【新德里现场】湿热的季风裹挟着航空燃油的气味，拉吉夫医生至今记得6月12日凌晨那个满身血污的身影——40岁的英籍印度裔商人阿迪亚·帕特尔，像破布娃娃般蜷缩在救援担架上，却死死攥着那张皱巴巴的11A登机牌。

"爆炸声像有人在我耳边砸碎了一千个玻璃瓶。"病床上的帕特尔眼球充血，左腿打着石膏，向本报记者比划着坠机瞬间。他的哥哥桑杰原本坐在18C座位，现在仍躺在隔壁ICU昏迷不醒。据目击村民描述，飞机在爬升阶段突然机头下坠，尾翼拖着黑烟扎进甘蔗田，帕特尔奇迹般被甩出舱门残骸。

这架波音787-8注册号为VT-ANH的客机，恰是波音"吹哨人"萨莱普尔去年点名的问题机型之一。印度民航局记录显示，该机过去三个月内因襟翼传感器故障两次中断飞行。更耐人寻味的是，坠机前48小时，孟买维修站刚更换过其右侧发动机的液压阀门。

波音公司今年118亿美元的亏损数字背后，是愈演愈烈的安全信任危机。阿拉斯加航空"舱门爆裂"事件后，资深机长莫汉在社交媒体晒出照片：某787起落架舱内，电线像"被猫抓过的毛线团"般杂乱缠绕。而去年韩国济州航空空难黑匣子录音中，飞行员最后一句"控制系统没有响应"的惊呼，至今令航空界震颤。

"每架飞机都带着未愈合的伤口飞行。"前FAA调查员汤姆森指出，波音将737月产量目标定为38架的决策，"就像逼着骨折运动员跑马拉松"。眼下，新德里调查组正重点核查该机2023年在美国南卡罗来纳州工厂的组装记录——那里曾被曝出工人用宾馆门卡检查机身缝隙的丑闻。