"每天重启车机七八次，导航还停留在愚人节那天。"郑州哪吒V车主王师傅拍着方向盘苦笑。这个场景正在全国40多万哪吒车主中蔓延，而更严峻的危机正在经销商端爆发——据内部流出的《全国经销商联名函》显示，已有137家门店要求哪吒汽车在5月11日前结清拖欠的返利，总额超2.3亿元。

记者实地探访山东某哪吒4S店时，展厅里仅有的三台展车落满灰尘。"去年9月打款680万订车，到现在只收到23辆。"负责人李经理展示的银行流水显示，其最近一笔"配件结算款"还停留在春节前。这种状况与官方表态形成鲜明对比：4月25日，哪吒汽车创始人方运舟在供应商会议上承诺"一周内解决车辆交付"，但截至发稿，多位经销商证实未收到任何车辆。

更蹊跷的是高管动态。记者发现，前CEO张勇的微博在4月17日深夜突然解除隐藏，最后一条动态定格在去年10月14日——正是哪吒S改款发布会次日。评论区里，有网友翻出他当年"月销3万只是起点"的豪言，如今看来格外讽刺。

技术瘫痪早有预兆。江苏车主刘先生的维修工单显示，其车辆从2月12日就申报了车机主板更换，但系统状态始终显示"等待配件"。维修站长私下透露："上海仓库最后一批ECU模块，春节前就被抢光了。"

这场崩盘令人唏嘘。2022年巅峰时期，哪吒汽车凭借"农村包围城市"战略，在三四线城市市占率高达17%。但转型高端的决策让一切急转直下——2023年推出的哪吒GT跑车，单月销量最好成绩仅831辆，不及竞品零头。财务数据显示，其单车亏损额从2022年的3.2万元恶化至2024年的4.8万元，形成"卖得越多亏得越狠"的死循环。

"就像用卖五菱的钱去造保时捷。"某离职高管如此评价战略失误。眼下最紧迫的是28.37亿元现金如何应对43亿元短期债务，这个答案或许将决定中国新势力洗牌的第一个出局者。